В начале восьмидесятых, к сожалению, уже было заметно несоответствие существующей ремонтной базы депо и количества электропоездов. В 1984г. началась реконструкция депо, которая затянулась до настоящего времени. Парк электропоездов стал катастрофически стареть, если раньше депо Нахабино могло позволить себе смену парка после первого КР-2, то сегодня на линии ходят все те же "олимпийские" ЭР2. Только в 1999 г. депо Нахабино получило из депо Перерва один относительно новый состав - ЭД2Т-0043, выпущенный в 1997г.
Вместо 25-27 составов в середине 80х - осталось 19-22. Одна из главных причин - не износ подвижного состава, а значительный спад пассажиропотока, чему явно способствовало появление автобусных коммерческих рейсов и роста числа личного автотранспорта.
Еще одна из причин спада пассажиропотока - идиотски составленное расписание когда в часы пик (и утром и вечером) интервалы между поездами могут иногда достигать 40 минут, после которых проходят 2-3 поезда с интервалом 5 минут, а потом опять тишина. В это время маршрутки на Тушинской берутся штурмом.
Согласно официальным срокам эксплуатации последний ЭР2 должен быть списан в 2006 году. Т.е. в депо должен остаться один состав ЭД2Т (ЭД2Т - представляет собой довольно удачное продолжение нереализованной в Риге идеи по созданию поезда ЭР24.) Или железнодорожникам придется на свой ( и пассажиров) страх и риск продлевать срок эксплуатации поездов.
В 1995-96 гг. в связи с резким уменьшением пассажиропотока (были ликвидированы воинские части в П. Слободе) и большим количеством случаев вандализма со стороны пассажиров было принято решение о закрытию линии Нахабино - Павловская Слобода.
По данным на 2001 год в сутки на Рижском направлений обращается 86 пар пригородных поездов, среднее количество пассажироотправлений в день: 103тыс. в будни и 122тыс. в выходные.
Не ясна и судьба Рижского вокзала. На земли занимаемые им почти в центре Москвы давно положила глаз московская мэрия (заявление главного ахитектора Москвы). Основной аргумент чиновников - вокзал слишком большая роскошь для облуживания 3 пар пассажирских поездов в сутки. К тому же большинство помещений вокзала занимают фирмы не имеющие к железной дороге никакого отношения. Для скорых поездов в качестве альтернативы был предложен Ленинградский вокзал.
Это не вызвает особых возражений железнодорожников. Но предложение мэрии о переносе пункта оборота электропоездов в Тушино вызвало бурные протесты МПС. Основная причина - перегруженность станции метро Тушинская. Эта станция и сейчас считается самой загруженной в московском метрополитене (посоперничать с ней может только станция Выхино), а после строительства вокзала мы можем получить подземную версию Ходынки. Окончательное решение пока не принято.
PS: Когда страница была уже закончена пришло сообщение: вышел на линию новенький ЭД4М-0059 приписки депо Нахабино. Этот состав поступил непосредственно с ДМЗ. Один из самых старых ЭР2-1174 в результате уехал в Тулу. Два новых поезда за два года - хорошая тенденция намечается, однако.
